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公交专用道拟“分级”设置
作为“公交专用道”设置的首部地方性标准，《公交专用车道设置》9日通过北京市质监局官网，面向社会征求意见。
目前，北京多条公交专用道存在分散、割裂等情形。对此，意见稿规定，公交专用车道的设置原则要连续成网，应涵盖多等级道路。
同时，公交专用车道的设置应按照客流实际需求设置，应重点设置在公交运行速度低的路段。公交专用车道的设置形式、设置方法应充分保证专用车道运营安全。
意见稿将公交专用道划出3种类型，意味着将“分级”设置。其中，包括高峰时段、长时段和全时段公交专用道。“长时段”是指一天中出现大交通流量的时段使用。
老城区窄路有望新增公交专用道
据悉，该标准由市交通发展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草，预计年内发布。按照规划，到2017年北京市的公交专用道里程将达到480公里，中心城区公共交通出行比例力争达到52%。
9日公布的意见稿还提出，越是拥堵的地方越要施划专用道。并规定，双向2车道道路满足施划条件，且有其他替代道路供社会车辆使用的时候，可以施划单向或者双向公交车专用道。
这意味着，一些老城区内的窄路将新增专用道，部分路段在特定高峰时段社会车辆可能会禁行。同时，新建道路、改扩建道路也将参照预测客流数据等，直接施划公交专用道。
公交专用道每四五百米配电子眼
目前在部分公交专用道上，会发现时有社会车辆不遵守规则开进专用道，今后，电子眼对这些行为的监控将更加严格。
如何监控公交专用道是否被占用？据意见稿规定，为了减少社会车辆违法占用公交专用车道，应安装违法行为图像取证设备，也就是俗称的“电子眼”。监控设备间距400米至500米。
同时，公交车上也宜安装移动违法行为图像取证设备。这些电子眼要与相关监测平台联网，还能检测公交车流量。
另外，在信号控制交叉口宜安装公交优先信号控制设备，配合公交专用导向车道，提高公交专用车道通行效率，降低延误。
公交专用车道设置标准
专用道等级
分为“应”、“宜”和“可”3类设置公交专用车道条件。当道路上有60%的路段满足施划条件时，整条道路就应该施划公交专用道。
设置条件
城市快速路
单向机动车道3车道以上（含3车道）；
公交运行速度40公里／小时，或公交断面客流量4000人次／小时，或公交车流量150标准车／小时，或路段公交客流在通道客流中所占比例20%。
其他城市道路
单向机动车道2车道以上（含2车道）；
公交运行速度20公里／小时，或公交断面客流量1500人次／小时，或公交车流量60标准车／小时，或路段公交客流在通道客流中所占比例30%。
背景
120专用道仅6条形成走廊
1997年，北京市第一条公交专用道在长安街启用。随后，北京市每年平均新增30公里公交专用道。截至去年年底，北京市公交专用道里程达到365.6公里，成为全国拥有最长里程公交专用道的城市。
2011年5月24日，京通快速路公交专用道正式启用，公交车平均时速从原来的24公里提高到52公里，沿线地面公交线路日均客运量提高了8%。这也是我国第一条施划在城市快速路上的公交专用道。
但问题显示，目前北京公交专用道大多断断续续，并不连接。交通部门发布的数据显示，目前北京已经施划的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊，其他均为分散路段，且多数路段公交专用道没有施划到路口，严重影响了公交运行速度。甚至越堵的地方反而没有公交专用道，比如学院路、京开高速和京藏高速等。
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公交专用道拟“分级”设置
作为“公交专用道”设置的首部地方性标准，《公交专用车道设置》9日通过北京市质监局官网，面向社会征求意见。
目前，北京多条公交专用道存在分散、割裂等情形。对此，意见稿规定，公交专用车道的设置原则要连续成网，应涵盖多等级道路。
同时，公交专用车道的设置应按照客流实际需求设置，应重点设置在公交运行速度低的路段。公交专用车道的设置形式、设置方法应充分保证专用车道运营安全。
意见稿将公交专用道划出3种类型，意味着将“分级”设置。其中，包括高峰时段、长时段和全时段公交专用道。“长时段”是指一天中出现大交通流量的时段使用。
老城区窄路有望新增公交专用道
据悉，该标准由市交通发展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草，预计年内发布。按照规划，到2017年北京市的公交专用道里程将达到480公里，中心城区公共交通出行比例力争达到52%。
9日公布的意见稿还提出，越是拥堵的地方越要施划专用道。并规定，双向2车道道路满足施划条件，且有其他替代道路供社会车辆使用的时候，可以施划单向或者双向公交车专用道。
这意味着，一些老城区内的窄路将新增专用道，部分路段在特定高峰时段社会车辆可能会禁行。同时，新建道路、改扩建道路也将参照预测客流数据等，直接施划公交专用道。
公交专用道每四五百米配电子眼
目前在部分公交专用道上，会发现时有社会车辆不遵守规则开进专用道，今后，电子眼对这些行为的监控将更加严格。
如何监控公交专用道是否被占用？据意见稿规定，为了减少社会车辆违法占用公交专用车道，应安装违法行为图像取证设备，也就是俗称的“电子眼”。监控设备间距400米至500米。
同时，公交车上也宜安装移动违法行为图像取证设备。这些电子眼要与相关监测平台联网，还能检测公交车流量。
另外，在信号控制交叉口宜安装公交优先信号控制设备，配合公交专用导向车道，提高公交专用车道通行效率，降低延误。
公交专用车道设置标准
专用道等级
分为“应”、“宜”和“可”3类设置公交专用车道条件。当道路上有60%的路段满足施划条件时，整条道路就应该施划公交专用道。
设置条件
城市快速路
单向机动车道3车道以上（含3车道）；
公交运行速度40公里／小时，或公交断面客流量4000人次／小时，或公交车流量150标准车／小时，或路段公交客流在通道客流中所占比例20%。
其他城市道路
单向机动车道2车道以上（含2车道）；
公交运行速度20公里／小时，或公交断面客流量1500人次／小时，或公交车流量60标准车／小时，或路段公交客流在通道客流中所占比例30%。
背景
120专用道仅6条形成走廊
1997年，北京市第一条公交专用道在长安街启用。随后，北京市每年平均新增30公里公交专用道。截至去年年底，北京市公交专用道里程达到365.6公里，成为全国拥有最长里程公交专用道的城市。
2011年5月24日，京通快速路公交专用道正式启用，公交车平均时速从原来的24公里提高到52公里，沿线地面公交线路日均客运量提高了8%。这也是我国第一条施划在城市快速路上的公交专用道。
但问题显示，目前北京公交专用道大多断断续续，并不连接。交通部门发布的数据显示，目前北京已经施划的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊，其他均为分散路段，且多数路段公交专用道没有施划到路口，严重影响了公交运行速度。甚至越堵的地方反而没有公交专用道，比如学院路、京开高速和京藏高速等。
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