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2015年3月19日，负责中方主桥部分建设的中铁大桥局中俄同江铁路大桥工地，600名建设者在零下10℃的黑龙江面进行紧张的下部承台施工，与即将来临的流冰“赛跑”。
南方已是暖春，北国犹有冰封。
据中铁大桥局介绍，目前，黑龙江上冰层厚度达到1.5米，4月份，整个黑龙江将受气温升高影响，进入流冰季节，届时将有大面积流冰顺流而下，途经同江项目部江域，流入太平洋。流冰冲击力非常大，若不抓紧施工，将把已经完成的水中栈桥和钢板桩围堰冲垮。因此必须赶在流冰到来前，完成栈桥、围堰的拆除，并且水中墩要建到流冰水位以上。为此，中铁大桥局项目部100名职工和500位农民工在冬休期过后提早全线复工，与流冰“赛跑”。
目前正在进行主桥水中144号、149号、151号3个主墩的承台施工，对已完工水中钢板桩围堰进行加固作业。
流冰期结束后，引桥部分将开始架梁。按照合同工期，明年，这座跨国大桥的中国境内部分将率先建成。
中俄同江铁路桥位于中国黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，由中俄合建，是中俄两国首座横跨黑龙江的过境桥梁，也是连接西伯利亚大铁路的咽喉要道，建设意义重大。
中俄同江铁路桥主桥全长2215米（我国境内长1900米）。去年2月开工，建设工期为两年半，设计年过货能力2100万吨。建成后将结束中俄界河无跨江铁路桥梁的历史，形成我国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路相连通的国际联运大通道，促进中俄双边贸易加速发展。
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2015年3月19日，负责中方主桥部分建设的中铁大桥局中俄同江铁路大桥工地，600名建设者在零下10℃的黑龙江面进行紧张的下部承台施工，与即将来临的流冰“赛跑”。
南方已是暖春，北国犹有冰封。
据中铁大桥局介绍，目前，黑龙江上冰层厚度达到1.5米，4月份，整个黑龙江将受气温升高影响，进入流冰季节，届时将有大面积流冰顺流而下，途经同江项目部江域，流入太平洋。流冰冲击力非常大，若不抓紧施工，将把已经完成的水中栈桥和钢板桩围堰冲垮。因此必须赶在流冰到来前，完成栈桥、围堰的拆除，并且水中墩要建到流冰水位以上。为此，中铁大桥局项目部100名职工和500位农民工在冬休期过后提早全线复工，与流冰“赛跑”。
目前正在进行主桥水中144号、149号、151号3个主墩的承台施工，对已完工水中钢板桩围堰进行加固作业。
流冰期结束后，引桥部分将开始架梁。按照合同工期，明年，这座跨国大桥的中国境内部分将率先建成。
中俄同江铁路桥位于中国黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，由中俄合建，是中俄两国首座横跨黑龙江的过境桥梁，也是连接西伯利亚大铁路的咽喉要道，建设意义重大。
中俄同江铁路桥主桥全长2215米（我国境内长1900米）。去年2月开工，建设工期为两年半，设计年过货能力2100万吨。建成后将结束中俄界河无跨江铁路桥梁的历史，形成我国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路相连通的国际联运大通道，促进中俄双边贸易加速发展。
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